Большая кольцевая: китайские надежды «Укравтодора»
В частности, глава «Укравтодора» Вадим Гуржос заявил о приостановке рабочего проектирования по мостовому переходу в районе города Украинка Обуховского района и Северного полукольца. «Изучив мировой опыт, мы увидели, что строительство автомобильных мостов и их проектирование тесно связаны между собой. То есть, на сегодня большинство больших строительных компаний имеют собственные мощности, собственное видение строительства, технологии, и они предлагают в комплексе и проектирование, и изготовление конструкций, и само строительство», - заявил он.
По словам В.Гуржоса, если предоставить выполнение проектирования одной компании, а после этого организовать тендер на сделанный проект, это приведет к тому, «что вся эта проектная документация просто не будет использоваться». Поэтому было решено сделать «дорогое и серьезное» технико-экономическое обоснование (ТЭО). Сами же проектные работы, по мнению руководства «Укравтодора», должны осуществляться по принципу «сам проектирую - сам строю» с привлечением инвесторов и концессионеров.
В 2009 г. Госслужба автодорог планирует продолжить работы на 7-километровом участке трассы Бровары-Борисполь, реконструкция которого начата в этом году. В.Гуржос отметил, что в следующие три года этот участок намерены завершить полностью. Планируется также привлечение консультантов для реализации проекта по мостовому переходу в районе Украинки и выход на заключение соглашений с концессионерами и инвесторами. К тому же будет продолжено проектирование самой дороги и начат проект мостового перехода.
Напомним, что длина первой очереди БКАД, которую намерены сдать до 2011 г., составит 25,7 км, а суммарная стоимость вместе со всеми развязками, мостами, мостовыми переходами и земляными работами в расчетных ценах 2008 г. составляет около 25 млрд. грн. При этом только на мост в районе Украинки необходимо около $1,5 млрд. ТЭО этого объекта уже занимается ООО «Союзтранспроект». По словам главы «Укравтодора», существует три основных стадии подготовки к реализации - ТЭО, рабочий проект и рабочая документация. «ТЭО заканчивают делать, а дальше остановимся пока», - отметил он.
Завершить строительство всей дороги Минтранссвязи намерено до 2017 г. В феврале Киевским облсоветом было утверждено генеральное направление БКАД по территории 8 районов области. Длина дороги составляет 213 км. На трассе будут расположены 8 мостов, два из которых через Днепр, 28 двухуровневых развязок и 78 путепроводов.
«Укравтодор» считает, что в свете кризисных явлений в экономике Украины все более актуальным становится привлечение к строительству первой очереди БКАД международных финансовых институтов наряду с уменьшением доли государственного финансирования. Поэтому и Кабмин, и госслужба автодорог уделяют особое внимание сотрудничеству с такими банками как ЕБРР, ЕИБ, МБРР, японский JBIC.
«Недавно делегация Кабмина была в Китае, у нас есть принципиальная договоренность, и мы ожидаем приезда к нам для подписания всех необходимых документов делегации КНР и Китайского банка развития (China Development Bank - tbu.com.ua)», - сказал В.Гуржос. По его информации, валютные резервы Китая сейчас являются одними из самых больших в мире - более $2 трлн.
Глава «Укравтодора» отметил, что перед этим уже «были разговоры с большими китайскими строительными компаниями», в т.ч. с заинтересовавшейся в проекте крупнейшей дорожно-строительной компанией КНР - China Road and Bridge Corporation (CRBC). Это госпредприятие занимается проектированием, строительством и обслуживанием мостов, портов, дорог, тоннелей и железнодорожных путей.
По словам В.Гуржоса, c CRBC достигнуты пока что только предварительные договоренности. Как сообщила пресс-служба «Укравтодора», в декабре повторная встреча с китайской делегацией не состоится - ее приезд ожидается в первой половине января.
В то же время на заявления «Укравтодора» уже успели отреагировать представители отечественных дорожно-строительных компаний. Так, ФПГ «Альтком» считает привлечение китайских подрядных компаний нецелесообразным. «Если речь идет о получении инвестиций, то это одно дело. Но если в условиях финансово-экономического кризиса и сокращения объемов заказов для украинских строителей хотят помочь китайским конкурентам выйти на наш рынок, то здесь трудно говорить о государственной политике», - заявил заместитель гендиректора донецкой ФПГ Михаил Ковалев.
По его словам, китайская компания ведет переговоры о выходе на украинский рынок уже около двух лет, однако она еще не реализовывала свои проекты в Европе. «Они работали, кроме Китая, в слаборазвитых странах, где нет собственных высококлассных строительных компаний: в Эфиопии, Бангладеш, Конго. Зачем приводить их в Украину, где есть десяток предприятий дорожного строительства европейского уровня?» - отметил М.Ковалев.
Однако, как сообщил глава «Укравтодора», «сейчас вопрос не сводится только к китайским компаниям». Он подчеркнул, что генеральный подрядчик не может быть определен без соответствующих решений правительства и необходимых процедур. «Но мы рассматриваем, что в современных условиях мы должны видеть не одну какую-то компанию, а скорее всего это будет консорциум», - добавил он.
В.Гуржос уточнил, что в начале декабря уже состоялась встреча с компаниями, предлагающими создать такой консорциум. В частности, в реализации проекта высказали заинтересованность австрийская Strabag AG, итальянская Leonardo, французская Buik и турецкая Dogush. «Но мы рассматриваем, прежде всего, компании, имеющие возможность и проектировать, и строить, и финансировать, что очень важно в теперешних условиях», - подытожил председатель госслужбы. Тем не менее, какой-либо конкретикой эти планы также пока что не обросли, и вопросы о происхождении или структуре будущего строителя, так же как и об источниках средств, остаются открытыми.
